样的项目有：江阴新仁科技有限公司一期的4台铸轧机（已投产），长沙晟通科技有限公司新建的6台铸轧机（于2007年一季度开始运转），通润铝业有限责任公司的150kt/a项目先期6条铸轧线建设已启动，阳光铝材高精铝板带项目一期的6条铸轧生产线可于2008年投产，类似的项目有4~5个。

　　2007年是中国连铸连轧项目开始启动的鸿运年，多个项目奠基或做前期准备工作：2007年10月28日，河南伊川电力集团500kt/a高精铝板带箔项目一期工程奠基，总投资20亿元，有一条1930mm连铸连轧生产线；山西晋能集团1650mm连铸连轧项目可行性研究报告与出国考察都已完成；浙江华东铝业有限公司的1320mm黑兹莱特项目在做可行性研究报告与技术交流；采用连铸连轧工艺的广西来宾250kt/a高精铝板带项目也已拉开建设序幕。

　　超大工业型材项目迭起试问市场路在何方
　　中国现有铝材挤压企业约700家，专业生产建筑型材以及工业材与建筑材都生产的有600家（2007年底取得生产许可证可生产建筑铝材的企业550家），其余的100家左右只生产工业铝型材。截至2007年底，全国投产的大挤压机（≥50MN级的）有18台，除3台水压机外，其余的都是现代化的油压机。青海国鑫铝业有限公司2007年全面开工建设，可于2008年底或2009年上半年建成投产。挤压车间有10MN~100MN的10条生产线，有正向挤压的，也有反向挤压的，有单动的，也有双动的，还有正向双动的，配备齐全。挤压机大小搭配得当，结构合理。

　　一次性建成这样的工业铝材挤压企业在世界铝冶金发展史上是无先例的。美国铝业公司拉法耶特（Lafayette）也有10台挤压机，专门生产工业铝材，但不是一次性建成的；俄罗斯罗斯托夫市（Rostot）白拉亚克利特娃冶金产品公司（BKMPO）有15台挤压机，生产能力50kt/a，大部分为水压机。忠旺集团铝型材公司125MN挤压机年初投产。

　　还有一个煤-电-铝联合企业在做一个规模更大的工业铝型材挤压项目的前期工作，可行性研究报告已做完，如果各项工作按计划顺利进行，则可于2010年建成投产，成为全球工业铝材行业内名副其实的天字第一号企业。

　　根据设计，该项目总投资26亿元以上，有各种挤压力的现代化挤压机21台：150MN双动正反挤压机1台，80MN单动正向挤压机2台，55MN双动反向挤压机1台，55MN单动正向挤压机1台，36MN的单动正向挤压机5台，25MN单动正向挤压机4台，25MN双动反向挤压机1台，16MN单动正向挤压机3台，16MN双动反向挤压机1台，12。5MN单动正向挤压机2台。

　　对某个企业来说，在市场经济条件下，即使强手如林，生产能力大量过剩，只要你的产品有强有力的市场竞争力，也可以取得很好的经济效益，但必须对中国和全球市场有透彻的了解，对竞争对手了如指掌，切切实实知晓用户方方面面的需求。强大的技术创新与研发能力是获得胜利的必要条件。

　　冷连轧建设喷薄欲出全连续线建设宜谨慎
　　在热连轧建设高潮的推动下，必然会出现冷连轧建设的热浪。在铝板带轧制工业中，按照世界惯例，冷轧生产能力按75%热轧生产能力配置。通常，有一种产品的产量在150kt/a左右，就具备建冷连轧生产线的条件，而且综合冷轧板带的生产能力不宜低于250kt/a。

　　2007年，中国有2条冷连轧生产线进入安装建设高潮：一是亚洲铝业集团肇庆铝工业城的1732mm的5连轧线，是用美国凯撒铝及化学公司特伦特伍德（Trentwood）轧制厂的停产生产线改造的，由德国西马克公司作了全盘现代化改造，达到了国际先进水平，2007年进入安装高潮，将于2008年投产，是中国首条铝带冷连轧生产线，软合金带材的生产能力可达300kt/a。第二条是中铝西南铝冷连轧项目，这是中铝公司跨越式发展铝加工的关键项目，是西南铝21世纪的重要工程，由中铝公司和西南铝共同投资兴建，由西马克公司设计制造，是近15年来全球兴建的惟一的一条全新的CVC-6冷连轧线，2006年4月23日开工建设，2007年8月16日正式开挖设备基础，预计2008年2月全部完成，2009年建成投产。

　　此外，另一家大型铝板带企业正在做建设3机架冷连轧生产线的准备工作，有可能建全连续冷轧生产线。

　　9 台CVC冷轧机落户旷世无双稀罕事
　　CVC铝带冷轧机是当今轧制铝带顶尖的高水平装备之一，自1995年中国引进的首台CVC轧机在西南铝业（集团）有限责任公司投产以来，除1996年瑞闽铝板带有限公司又引进1台外，直到2005年就再也没有引进，可是在2007年就有9台以不同方式落户华夏大地，却是空前绝后的稀罕事，它们是：山东南山轻合金公司的2台CVC6轧机投产，亚洲铝业集团肇庆工业城的1台CVC轧机进入安装高潮，中铝西南铝冷连轧有限公司的2000mm2台（双机架连轧线）CVC6轧机工程进入实质性施工阶段，厦顺铝箔有限公司与中铝瑞闽铝板带有限公司分别与西马克公司签署了购买1台2350mmCVC6冷轧机合同，尔后平安高精铝板带有限公司引进2台同规格冷轧机合同又尘埃落定。到2010年中国可能拥有16~17台CVC铝带冷轧机，占全球铝工业那时这类轧机总数（30台）的56。7%左右，成为这种铝带冷轧机王国。

　　外商投资上新台阶项目技术含量升级
　　2007年伊始，亚洲铝业集团投资兴建的肇庆亚洲铝业城于1月26日举行了一期工程投产庆典。该城占地面积6。5km2，投资80多亿元，是全球一次性建成的全新的最大的铝加工业园区，一期投产的4家企业是：肇庆亚洲铝厂有限公司，肇庆亚洲金属研制有限公司，菲尼斯（肇庆）模具制造有限公司，亚铝测试中心，它们的规模都跻身世界级之列。第二期工程为年产400kt的铝板带项目，2008年中期投产，有（1+5）式热连轧线一条，5机架冷轧线一条，单机架CVC6冷轧机1台。

　　厦顺铝箔有限公司投资30多亿元建设一个铝箔带坯与CTP板中心项目，主机（1+1）式2450mm热粗-精轧生产线、CVC冷轧机、BWGPure-stretch-levelflex纯拉伸矫直生产线等都成套从德国引进，热精轧机为4辊CVCPlus式的，迄今举世无双。

　　2007年9月11日，加铝（镇江）铝轧制产品有限公司签订正式合资合同，加拿大铝业公司占70%，鼎胜铝业有限公司占30%股份，总投资400M，专门生产铝合金中厚板，目标生产能力100kt/a，近期生产能力50kt/a，主机有：宽幅单机架可逆式热轧机1台，100MN拉伸机1台，辊底式固溶处理炉生产线1条等等。加拿大铝业公司投资40M在天津建设铝及铝合金电线电缆产品方面的领先企业，具有一系列独特专业技术，在国际市场上特别是北美市场获得了广泛的应用，推广铝线缆对节约资源有着显着作用。不过需指出，尽管加拿大铝业公司并入力奥廷拓公司，而新公司又决定剥离下游产品业务，但是，这两个高技术项目建设不会受到影响，电缆公司可于2008年中期投产。

　　2007年11月15日，日本轻金属公司（NipponLightNetalCo。）宣布，将在上海建设一家名为华日轻金上海公司的企业（NINikkeishanghoaiCo。），采用深圳华加日铝业有限公司的铝型材生产中国汽车用的天窗导轨，总投资1000万元人民币，建2条生产线，年产1000万条导轨，2009年2月投产，2011年生产线可增至5条。

　　支线客机与高速列车下线铝加工机遇与压力并存
　　2007年12月21日，由中国航空工业第一集团公司自行生产的首架具有全部自主知识产权的喷气支线客机———ARJ21-700型飞机，在上海飞机制造厂下线，中国终于有了自制的座位70-110的喷气飞机。该机的铝制零部件质量占自身质量的75%，共用了13个牌号的铝合金，主要为高强高韧的2XXX系、7XXX系合金如7150-777、7055-777及损伤容限型2524-T3合金。ARJ21-700型客机将于2008年上半年首飞，2009年第三季度交付用户，截至2007年12月已接到订单171架，还有来自国外的意向订单2架，中期订单将有上千架，市场前景乐观，为中国航空铝材发展创造了很好的发展机遇，但遗憾的是，目前用的大部分铝材是从美国铝业公司等进口的。

　　2007年12月22日，首列国产化“和谐号”动力组列车（CHR2-300）在青岛南车集团四方机车车辆股份有限公司竣工下线。这种全铝合金制造的动力组列车车体更轻、速度更快（300km/h）、节能效果更显着，这是中国铁路全面实施自主创新战略取得的重大丰硕成果，标志着我国铁路客运装备的技术水平跻身世界先进行列，中国也自此成为世界上能够自主研制时速300km动车组的少数几个国家之一。

　　这种列车是采用大断面中空铝合金型材制造的，每辆自重仅7吨，动车组整体轻量化设计达到世界先进水平，在同类车辆中质量最轻，具有优越的节能、环保性能。预计2008年3月交付用户首批动车组，经过一系列试验后将于奥运会召开前在京津国际铁路正式投入运营。为京沪高速铁路提供350km/h动车组的研发工作也已提上日程。在高速列车上用的铝材主要是5xxx系、6xxx系、7xxx系合金，如5083-O板材、6N01-T5型材、7N01-T5型材、7N01-T4板材。四方机车车辆股份有限公司制造这批车辆的铝材多数从日本进口，因为国产材料性能还有一些亟待改进的不尽人意的地方，诸如5083-O板材的伸长率不稳定，6N01-T5型材的伸长率较低，薄壁型材晶间熔化裂纹倾向即焊接接头的裂纹倾向较大，7N01-T5型材的抗拉强度虽高，但接头效率低、尺寸偏差大，加热后强度损失大，7N01-T4型材合金板材的强度很高（实际上没有必要那么高），接头效率却比日本材料低。铝材在轨道车辆上有着广阔的应用前景，但对材料性能稳定性与尺寸精度高精密性有着严格的要求。

　　目前，我国虽然对6N01合金小断面型材的研发取得了较大进展，所产铝材能大体满足车辆厂的要求，但在大薄壁型材开发方面还存在相当大的差距，不得不依靠进口，薄壁型材用量大，约占总质量的50%，同时要求薄壁型材尺寸精度高，最薄处壁厚仅1。5mm，还要求材料有良好的可焊性，即热裂缝敏感性，在焊接接头处不产生热裂或很少产生，还要有高的抗疲劳性，这是对加工业一个现实的严峻考验。日本仅有一台96MN的挤压机，在满负荷与超负荷生产，产量达11kt/a，所产大型材不但能满足国内制造全铝车辆的需求，还有出口，而中国挤压力等于与大于80MN的挤压机有5台，其中4台为现代化的油压机，其水平与日本的那台相当或略胜一筹。

　　航空工业与铁路建设大发展，为铝加工业的发展提供了千载难逢的大好机遇，如何能尽快提供用户满意的交通运输材料是对铝加工业的严竣考验。何时不再进口飞机制造与高速列车制造所需要的全部铝材，就是中国成为一个顶天立地的铝业强国之日，希望这一天早到来。

　　节能减排成效显着任重道远永恒话题
　　党中央、国务院从全局高度出发提出了建设节约型社会的战略目标，中国有色金属工业协会从新年伊始就把节约能源、资源，减少污染物排放、保护环境作为实现有色金属工业科学发展的大事和协会中心工作来抓，2007年，中国铝工业的节能减排工作取得了显着成绩。据估算，氧化铝综合能耗下降到标煤950kg/t以下，原铝综合交流电耗减少到14200kwh/t以下，早已达到国际铝协（IAI）制定的2010年世界原铝节能目标。

　　铝加工业的节能减排也成绩斐然。熔炼是铝加工业节能减排的最为关键的工序，而其重点在铸锭供应方式的转变；热轧是板带箔生产工序中能耗最高的，节能与减排重点在于科学地控制热轧带坯与连续铸轧和连铸连轧带坯的比例；其次是尽量多地利用废旧铝生产加工用的锭与带坯；第三是广泛采用新技术与新工艺；第四是原铝厂延伸产业链向下游发展。

　　2007年，铝加工企业在上述四方面都做了许多工作，铸锭与连续铸轧带坯生产在向原铝厂转移（中铝公司做得特别突出）：中铝兰州连城铝业有限责任公司年产150铝合金扁锭项目2006年12月15日通过评审，2007年开工建设；辽宁忠旺集团有限责任公司在内蒙古霍煤鸿骏铝电有限责任公司2007年4月动工建设90kt/a圆铝合金锭及300kt/a铝合金扁锭项目一期工程；中铝青海分公司一次性向上 海天重重型设备制造公司订购9台双辊式铝带坯连续铸轧机，Φ820mm×1600mm的4台，Φ980mm×1900mm的5台，带坯设计生产能力100kt/a，2008年第四季度投产；中铝兰州连城铝业有限责任公司150kt/a扁锭与100kt/a圆锭项目于8月28日举行奠基仪式，总投资5.878亿元；焦作万方铝业公司100kt/a项目年底投产，投资3亿元；川电力集团500kt/a黑兹莱特式高精度铝板带箔一期工程项目（250kt/a）于2007年10月28日举行了奠基仪式，总投资20余亿元，计划2009年第四季度投产。

　　2006年全世界用原铝铸造的扁锭与铸轧带坯生产板、带、箔占其总产量的46%，中国的这个比例约为22%，中期（2012年）目标值最好能达到45%-50%，远期达到70%左右。尽量多地采用废旧铝生产铝材最具节能减排潜力，2007年迈出了一大步，一些再生铝厂投产，一批再生铝厂开始兴建：2007年1月眉山铝产业集中发展区与四川益德再生资源有限公司签订了建设100kt/a再生铝项目协议，总投资1.5亿元；广州增城新塘镇宁西工业园区再生有色金属项目于2月8日奠基兴建，总投资48亿元，再生铝合金锭90kt/a，铸造锌合金锭60kt/a；中国铝业青岛再生铝合金分�